في أول ثانوي كتبت القصة هذه على الوورد...
من كثر ما أعجبت وتأثرت بها...
اذا قرأتوها بتركيز وفهمتوها راح تحبونها, الا الآن أقراها...
الله يرحم الكابتن خالد الشبيلي وزملاه...
وهذه القصة:
------------------------
ما كادت سواحل الهند الشرقية تضمد جراحها من جراء هجوم احد الاعاصير الموسمية حتى اصيبت بفاجعة أخرى دوت لها سماء الكرة الارضية فارتعدت اقمارها الصناعية هلعا وزفرت آهات الحزن عليها أسفا على اثر اصطدام طائرتين نفاثتين عملاقتين على ارتفاع 14000 قدم (4200 متر) بعيدا عن المدينة الهندية الكبرى دلهي, نحوا من 80 ميلا غربا بالقرب من مدينة (دادري), فراح ضحية ذلك الحادث الجلل 350 انسانا الامر الذي جعل هذا الحادث يؤرخ على انه من كوارث القرن العشرين الكبرى.
يقال ان القبطان خالد الشبيلي عندما خلد الى النوم راى مناما مفزعا كما قال لصديقه القبطان ابو احمد : انه راى طائرة وأناسا يتصايحون وحاول القبطان طمانته حيث قال: السبب يعود الى كثرة السفرات والرحلات وخصوصا ان القبطان خالد كاد يصطدم بطائرة بسبب عدم انتظام احد ابراج المراقبة في احدى دول جنوب شرق آسيا.
وما علم انها رؤيا حق.
استقل القبطان خالد طائرته الجامبو 747 متجها شرق لبلاد الهند بينما استقل القبطان ابو احمد طائرته غربا الى امريكا.
وصلت طائرة القبطان خالد الشبيلي الى مطار دلهي عاصمة الهند, ونزل منها هو وبقية افراد الطاقم الى الفندق ليرتاحوا من اثر السفر.
وبعد يومين من الاقامة توجه طاقم الطائرة الى المطار يتقدمهم:
القبطان خالد الشبيلي قـــائد طائرة 747
نذير خان مســاعد طيار 747
احمد ادريس مهندس جوي 747
وبقية طاقم الضيافة وعددهم 15.
ولكن رجال الامن الذين يعتمد عليهم بعد الله عز وجل على حفظ امن الطائرات كانوا قد وصلوا الى المطار اولا كي يستقبلوا الطائرة السعودية القادمة وليقوموا بواجبهم الامني المعتاد على متن الطائرة. حينما وصل الفريق الامني الى مطار دلهي كانت شمس ذلك اليوم قد توارت خلف الافق معلنة حلول وقت صلاة المغرب للمسلمين.
وبعد ما صلوا صلاة المغرب والعشاء جمعا وقصرا ارتقى افراد طاقم الجامبو 747 العملاقة, وقد توشحت شعار التوحيد الخالد : لا اله الا الله محمد رسول الله.
كانت الامور طبيعية جدا في غرفة القيادة كما هو الحال في كل يوم وفي كل رحلة, فها هو القبطان خالد يثبت سماعة الاتصال, ويخرج خرائط الملاحة الجوية ويفحص جهاز الاكسجين, وعن يمينه مساعده نذير الذي يعمل الشئ نفسه, ويستمر بفحص اجهزة الملاحة الجوية ومجموعة القدرة والتحكم في الطائرة, بينما ينهمك المهندس احمد ادريس في اعداد وفحص اجهزة الضغط الجوي وسلامة دائرات المولدات الكهربائية ونظام اطفاء الحرائق في المحركات النفاثة وصلاحية مضخات وقراءة عدادات الوقود. ثم يدخل رئيس المضيفين ليحيي جميع افراد الطاقم وليعلمهم ان جميع ملاحي الطائرة قد انتهوا من فحص جميع ابواب ومخارج الطائرة...الخ, وانهم على استعداد لاستقبال المسافرين في داخل الطائرة في أي وقت يراه القبطان مناسبا.عندها هز القبطان رأسه بعد نظرة فاحصة على جميع ازرار وعدادات غرفة القيادة, عندها قال لرئيس المضيفين: نعم, الطائرة جاهزة لاستقبال المسافرين. ثم دقت اجراس الاعلام في صالة المطار لتعلم المسافرين انه قد حان وقت صعود الطائرة السعوديه 763 والمتجهه الى الظهران. دخل المسافرون الطائرة فاستقبلهم المضيفون بابتساماتهم وترحيبهم المعتاد فارشدوا كلا الى مقعده , حتى اذا ما اذن وقت الرحيل, اغلقت الطائرة ابوابها وسارت على ارض المطار نحو المدرج المتجه شرقا.
كان عدد المفاتيح التي تم فحصها في غرفة القيادة فقط نحوا من 400 مؤشر وعداد ومفتاح, وكان وزن الوقود في رحلتنا هذه يقارب الـ50 طن وعدد البشر الذين على متنها يقارب عدد الـ312 انسانا , أما وزن الطائرة محملة بالبضائع والبشر 300طن.
كانت الاتصالات تسير بصورة عادية جدا بين افراد غرفة القيادة وبرج المراقبة في المطار, اذ لم يكن هناك امر غير اعتيادي, فقد اخذ تصريح بتشغيل المحركات ثم الاتجاه الى مدرج الاقلاع ,حتى اذا ما قاربت الطائرة بداية المدرج, التفت المساعد جهته اليمنى ناظرا من خلال زجاج نافذته قائلا: approach is clear . ويلتفت القبطان جهته ليقول: runway is clear , ثم قال القبطان خالد: اعلم برج المراقبة اننا جاهزون للاقلاع, وياتي الرد من برج المراقبة الهندي: الطائرة السعودية مسموح لها بالاقلاع, عندها قال القبطان خالد: بسم الله..يا معين يا رب, ثم دفع مقابض الدفع الاربع وهو يقول مرة اخرى: يا معين يا رب.
عندها اسرعت الطائرة على ارض المدرج منطلقة شرقا بسبب محركاتها التي دارت باقصى قوتها الى ان بلغت سرعتها سرعة الاقلاع, عندها ارتفعت الطائرة في الهواء والقبطان يردد: يا معين يا رب.
وارتفعت الطائرة مودعة مطار دلهي وداعا ابديا.
وبعد ان رفعت الطائرة عجلاتها وادخلتها وضمت جنيحاتها داخل جناحها لتزيد من سرعتها وهي تدور الى جهته اليسرى الى جهة الغرب قال القبطان مبتهلا للمرة الرابعة: يا معين يا رب.
في تلك الساعة كان الليل قد ارخى سدوله وشمس البلاد الهندية قد غابت مودعة تاركة خلفها شفق احمر قد توسط ثوب سمائها الاسود الذي امتد بين مشرقيها علامة من علامات نهاية يوم الثلاثاء في ذلك الاسبوع. في تلك اللحظات كان الهدوء يخيم على الجميع والطائرة السعودية بدات تغيب وسط سحب خفيفة داكنة اللون.
امتدت يد الطيار الى زر اطفاء اشارة ربط الحزام, عندما ابتعدت الطائرة 30 ميلا غرب مطار دلهي.
بعدها قام المضيفون والمضيفات من مقاعدهم ليؤدوا عملهم المعتاد.
في الوقت نفسه دقت مضيفة الدورالعلوي المسؤولة عن خدمة غرفة القيادة جرس غرفة القيادة, ففتح لها الباب فدخلت ووقفت الى الخلف قليلا من مقاعد افراد الطاقم تنتظر منهم الطلبات من مشروبات او مأكولات, وقفت المضيفة نحوا من دقيقة ولم يلتفت اليها احد من افراد الطاقم, فقد كانوا مشغولين بالاتصال ومراقبة حركة الطائرات يمينا وشمالا من خلال زجاجها الامامي.
عندها ادركت ان الوقت غير مناسب لخدمتهم فلتأت بعد قليل, خرجت المضيفة , وبينما كان القبطان خالد يدفع مقابض الدفع الى الامام للصعود بالطائرة , من ارتفاع 10 آلاف قدم الى 14 ألف قدم , بعدما تلقى امرا من مراقب الرادار الهندي , حتى اذا ما وصلت الطائرة الى ذلك الارتفاع , قال القبطان خالد: الطائرة السعودية 763 على ارتفاع 14 ألف قدم , عندها قال مراقب الرادار الهندي : maintain .
في تلك الاثناء كانت طائرة روسية عملاقة نفاثة من طراز (اليوشن) تقل على ظهرها 38 راكبا , بمن فيهم طاقمها قد أتت بشحنة بضائع ضخمة من مدينة (شمقند) في ولاية (كازخستان) تريد افراغها وشراء غيرها من دلهي بمبلغ حملته معها, قدر ب 2/11 مليون دولار. وحينما دخلت الطائرة الروسية بلاد الهند , وكانت على بعد 150 كيلومتر تقريبا سمح لها بالاتجاه الى مطار دلهي , والنزول التدريجي الى 23 ألف قدم , فاستدارت الطائرة اليوشن نحو الشرق , وبدأت في النزول التدريجي. قال مراقب الرادار الهندي للطائرة الروسية التي كانت على ارتفاع 23 ألف قدم : الطائرة الكازاخية 1907 انزل الى ارتفاع 15 ألف قدم , هناك طائرة سعودية أمامك مباشرة على بعد 14 ميلا على ارتفاع 14 ألف قدم.
أجابت الطائرة الروسية مع وشوشة في الاتصال بالراديو: الطائرة الكازاخية 1907 نازلة الى ارتفاع 15 ألف قدم.
كان السكون والظلام يخيم على غرفة القيادة الا من أرقام عدادتها التي كانت تضفي على ذلك الجو شئ من الرهبة .
وبينما كان المهندس الجوي أحمد يدور بعينيه على عدادات الضغط والحرارة والتكييف كان المساعد نذير يحرك بعض المفاتيح بيده اليسرى , وفي الوقت نفسه كان القبطان خالد ينظر بعينيه الى خارج الطائرة من الأمام ومن الجهة اليسرى في ذلك الظلام ( وقد أبقى مصابيح الطائرة الخارجية مضاءة ) فلعله يرى أثرا لأي طائرة حوله , وفجأة كانت منه التفافة سريعه نحو اليسار , فلم يصدق ما رأى .. لقد رأى شبحا هائلا قد لفه السواد يتجه اليه من الجهة اليسرى بسرعة هائلة ولم يدل عليه الا بريق ذلك الضوء الأحمر من فوقه.
لقد رأى خالد القدر المحتوم..
لقد رأى اللحظات الأخيرة..
لقد رأى الحق.
ويقف الدماغ عن التفكير فزعا.
وينقبض القلب هلعا.
وتتسع حدقة العين جزعا.
وتنحبس الكلمات في الصدور عن الخروج الا من كلمة التوحيد فتخرج بقوة من القلب الذي طالما ذاب من خشية الله ( ولا نزكي على الله أحدا ) فيصرخ مرددا اياها : أشهد........خرجت منه كلمة التوحيد بسرعة وهي تسابق الطائرة القادمة بسرعة الصاعقة وتنقبض أعصاب يده وأصابعه تمسك بزمام المقود بسرعة وتدور به الى الجهة اليمنى ( لا شعوريا) وهو يكمل ترديد شهادته ( أشهد ألا اله الا ال...) ويحدث الاصطدام المروع.
قبل تلك اللحظة العصيبة دعونا نرجع الى الوراء 6 دقائق وندخل الى مقصورة القيادة للطائرة الروسية وهي تغادر الارتفاع 23 ألف قدم في ذلك الليل الحالك السواد وهي تنزل الى الارتفاع المطلوب منها لنرى أنها اكتظت بـ6 ملاحين : قبطان الطائرة ومساعده والمهندس الجوي وفني اتصالات الراديو ومرشد خرائط جوية وشخص اضافي سادس. ولقد كان الجميع يستمعون الى الارشادات الموجهة من قبل الرادار الهندي باللغة الانجليزية وهم يضعون السماعات على اذانهم وكانت وظيفة فني اتصالات الراديو في غرفة القيادة عندهم هو ترجمة تلك الارشادات من الانجليزية الى الروسية , وهذا ما حصل بالفعل فقد سمع بعضهم الامر بالنزول الى 15 ألف قدم الا ان القبطان قد فهم أن الأمر هو بالنزول الى 14 ألف قدم ويبدو أن ذلك سبب سماعه للرقم 14 مرتين , اذ أن الرادار الهندي قال له : انزل الى ارتفاع 15 ألف ( وشوشة )...هناك طائرة سعودية تبعد 14 ميلا .. على ارتفاع 14 ألف قدم.
وهكذا أكملت الطائرة الروسية نزولها متجاوزة الـ15 ألف قدم , نازلة الى 14 ألف وهنا تنبه مساعد الطيار وكذلك فني اتصالات الراديو الذي التفت الى القبطان وهو متردد وهو يرى الطائرة نازلة عن ارتفاعها المحدد لها :
اصعد يا قبطان ان مكانك ليس هنا ... يفترض فينا الا نكون على هذا الارتفاع. ويلتفت القبطان الروسي الى عامل الراديو وعلامات الاستغراب بادية على وجهه ولسان حاله يقول : أنا القبطان هنا ولقد أمرنا بالنزول الى 14 ألف قدم. ويلتفت الى مساعد الطيار الذي لم بنبس ببنت شفة بل ترك الجدال بينهما وراح يعالج مفاتيح تسخين الزجاج الأمامي ضد الثلج وكأن الأمر لا يعينيه. ويتردد عامل الراديو ويتلعثم وهو يحاول اقناع القبطان الذي يرفض الاقتناع بسهولة وكأنه يستعطفه بأن ما يقوله كان صحيحا ويعيد عليه الكلام مرة أخرى:
ان مكاننا ليس هنا ... لا يفترض أن نكون هنا ... اصعد يا قبطان .. هناك هناك .. آ .. آ .. وتأبى عقلية القبطان الروسي أن تتقبل ذلك الكلام من عامل راديو فنراه قد استبد برأيه ولم يعر اهتماما له ولا حتى مساعده الذي صمت وجلس مكتوف اليدين.
في هذه اللحظات السريعة كانت الطائرة تشق طريقها مسرعة بين سحب طبقية خفيفة.
ويلوح لأفراد الطاقم بريق شئ لامع يظهر فجأة ثم يختفي بسبب تلك السحب , ثم تلوح أنوار خافته ما تلبث أن تقوى شيئا فشيئا ويزيد اقترابها سرعة وتمر اللحظات سريعة وفجأة تنقشع السحب عن أنظار طاقم الطائرتين ويصاب كلا منهما بذهول المفاجأة ويصيح القبطان الروسي مولولا بينما يستغفر ويستشهد القبطان الشبيلي الى ربه العلام .
ويحصل الاصطدام المروع بين الطائرتين فينكفئ من كان واقفا في الطائرة السعودية من المضيفين والركاب على ظهره أو يسقط على وجهه ويعلو الصراخ والعويل من الرجال والنساء والأطفال وتنطفئ الانوار وتقدح الشرارت الكهربائية ويدخل تيار بارد شديد من الهواء وتتطاير الأوراق والمخدات من بين المسافرين وتنشفط الى خارج الطائرة بسبب الاختلاف في الضغط . وينفلت زمام الطائرة من الشبيلي بسبب قوة الضربة ويميل جميع الطاقم الى الجهة اليمنى ويصطدم المهندس الجوي أحمد بلوحة العدادات التي يعمل عليها أمامه وينتاب الجميع الخوف والفزع وتصبح أنوار الطائرة بكل أنواعها المحذرة من اختلاف في الضغط وفقد الاكسجين وفتح الأبواب واحتراق المحركات وتعطل الكهرباء وانفصال حبال التحكم المعدنية بأجنحة وذيل الطائرة , ولكن سرعان ما يعود القبطان خالد ويمسك بمقودها وهو يصارع فيها اختلال التوازن.
واهتزت الطائرة العملاقة هزا لم ترى له مثيل على أثره انفصل الجزء الأخير منها وطار بعيدا وتطاير بسبب ذلك بعض المسافرين في الهواء وانقلبت الطائرة رأسا على عقب وقد احتوشتها ألسنة اللهب من كل جهة مكونة بذلك مسارا ناريا حلزونيا يتجه الى الأرض. كما حدث انشراخ آخر في الجزء الأوسط الذي أخذ يزيد شيئا فشيئا حتى انفصل عنها بما فيه من مسافرين الذين ما فتئوا يصيحون ويصرخون وهو يهوي بهم الى الأرض بعيدا عن مقدمة الطائرة.
أما الجزء الأمامي من الطائرة فقد استبسل القبطان خالد في انقاذه من الهلاك وهو يردد الشهادتين وقد أدرك كل الادراك انها النهاية.
ولكن لم تنجح كل المحاولات التي بذلها القبطان خالد في انقاذ ما تبقى من الارواح فبينما هو يردد الشهادة كانت الطائرة قد انقلبت ظهرا لبطن وهي تتجه الى الأرض هاوية من ارتفاع 4آلاف متر وقد تطايرت منها ألسنة اللهب في كل اتجاه الى أن اصطدمت بالأرض فتمزقت بذلك جميع خزانات الوقود والتي كانت تحوي نحوا من 45 طنا جعلت مجرد الظن بأن احتمال بقاء الحياة لأي فرد منها يعد أمرا مستحيلا.
انتبه مراقب الرادار الهندي بعد وقت الى اختفاء نقطتين ضوئيتين كانتا على شاشته فأخذ ينادي عليهما .. وينادي وينادي وينادي ولكن لا حياة لمن تنادي ؛ فلقد قضي الأمر على انقضاء أجل كلتا الطائرتين في تلك اللحظة .
في الوقت نفسه كانت طائرة شحن أمريكية عسكرية من طراز 141-c قد أدلت بشهادة قالت فيها :
لقد شاهدنا على ارتفاع دون الـ20 ألف قدم شرارة كبيرة تقع أسفلنا وهي تكبر وتتسع وقد أعقبتها موجة لهب كبيرة سرعان ما تحولت الى كتلتين ناريتين كبيرتين ابتعدت بعضهما عن بعض , ثم سقطتا على الأرض مخلفة نارا كبيرة .
التهبت سماء مدينة (دادري) بسبب تلك الشرارة العظيمة وأضيئت سطوح المنازل في القرى المحيطة ومزارعها المتناثرة هنا وهناك وهزها وأرعبها صوت تلاحم الطائرتين ؛ اذ أنهما اصطدمتا بسرعة تقارب الـ800 كم في الساعة , فأصابت كل منهما في مقتل ؛ حيث ضربت أعلى مقدمة طائرة اليوشن الجانب الأيسر الخلفي للطائرة السعودية فانفصل ذيلها وطار في الهواء . أما طرف جناحها الأيسر فقد أصاب الجزء الخلفي من الطائرة السعودية فأحدثت فيه شرخا . أما ذيل الطائرة الروسية الأفقي فقد توسط بين المحرك رقم 1و2 , فقد الأول من منتصفه ودخل جزء منه في المحرك رقم 2 ؛ بسبب ذلك اختل أيضا توازن الطائرة الروسية التي فقدت السيطرة على نفسها بسبب قطع ذيلها هي الأخرى فلم تجد لها ملاذا الا الارتطام بالأرض , الأمر الذي أدى الى مقتل كل من فيها .
أذهل ذلك المنظر المروع أهل القرى جميعا فاشرأبت أعناقهم فزعا وزاغت أبصارهم هلعا وهم يرون كتلتين عظيمتين من نار , تتطاير منهما شظايا مخلفة ورائها دويا وانفجارا رهيبين لم يروا له مثيل .
عندها تدافع الناس من أهل المزارع والقرى باتجاه النيران المشتعلة مسرعين وتلفت الناس وهم يتسائلون :
ما هذا؟! ما هذا؟!
فمنهم من خاف وقام يعبد ربه , ومنهم من خاف وبقي مكانه , ومنهم من اتجه نحوها كما هو حال الشرطة الهندية وبعض من كان يعنيهم الأمر بجدية .
ولكن لحكمة يريدها البارئ-جل وعلا-فقد سقطت هاتان الطائرتان في مناطق بعيدة عن مراكز الاطفاء , الأمر الذي جعل النيران تظل مشتعلة فيها قرابة الـ16 ساعة متواصلة الى أن أحالتها الى فحم متناثر الأجزاء .
ولقد رأى سكان القرى تلك الطائرة الجامبو وهي تتأرجح يمينا وشمالا وهي تهوي من السماء مبتعدة عنهم غربا وعندما علم بعضهم بأنها طائرة اصطدمت بأخرى , وأن الطيار كان يتأرجح بها محاولا انقاذها من السقوط ولكنها هوت الى الأرض محدثة نارا وانفجارا عظيمين بدأ بعضهم ينادي وهو يصلي بكل خشوع تجاه الطائرة المشتعلة ؛ انه الاله المنقذ .. انه الاله المنقذ .. لقد أنقذ حياة قريتنا من الهلاك .. انه الاله المنقذ .
وبعد نصف ساعة من ذلك الحادث المروع كان الخبر قد تجاوز تلك المزارع الفقيرة الى أنحاء العالم كله عبر الأقمار الصناعية ؛ حيث أعلنتها محطة التلفزيون الأمريكية (CNN) .
في تلك الساعة كان الأخ الأكبر للقبطان خالد الشبيلي في امارة الشارقة الذي عندما سمع الخبر بدأ اتصاله بمكتب العمليات الجوية في جدة للتأكد من اسم القبطان على متن تلك الرحلة السعودية. يقول الأخ الأكبر للقبطان خالد : وعندما تأكد لي الخبر من مكتب ادارة العمليات الجوية بعد نصف ساعة أن قائد الطائرة هو أخي قلت : لا حول ولا قوة الا بالله , انا لله وانا اليه راجعون. ثم انطلقت الى مطار الشارقة فابتعت تذكرة سافرت بها الى مطار دلهي حيث وصلت بعد 3 ساعات من اعلان الحادث , وحينما علمت سلطات المطار أنني أخو القبطان سمحوا بدخولي بسهولة فاستقليت سيارة , وذهبت الى مكان الحادث , حيث وصلنا اليه بعد ثلاث ساعات تقريبا فأهالني منظر تلك الجموع الغفيرة من الناس الذين اجتمعوا بالالاف في تلك المزارع المترامية الأطراف فتذكرت يومها زحام الحج ويوم الحشر .
ولقد كان الزحام شديدا والوصول الى أجزاء الطائرة المتناثرة والمحترقة صعبا جدا. فقد كان الظلام يغطي الساحة الا من أجزاء الطائرة التي ما زالت تحترق وبعض جثث المسافرين التي قد تناثرت هنا وهناك. بدأنا في البحث والتفتيش حتى طلع الفجر علينا فصلينا الفجر , ثم عاودنا البحث فطلع الصبح , وكنا نظن أن البحث سيكون أكثر سهولة ولكنه كان صعبا اذ أضحينا بين جثث الموتى المتفحمة التي نقلت الى مستشفى قريب وبعض أجزاء الطائرة المحترقة ودخانها المتصاعد . (أنتهى كلامه) .
في صبيحة ذلك اليوم الباكر تصدرت عناوين الصحف الكبرى العالمية خبر اصطدام الطائرتين المروع :
"الرادار الهندي المتهم الأول في تصادم الطائرتين" .
"حصار السلطات الهندية 5 كم حول حطام الطائرتين" .
"السلطات الهندية تمنع البعثة السعودية من استئجار طائرة (هليكوبتر) لمعاينة الحادث" .
واستمر البحث بجد عن الضحايا , ووجد أكثرها ما عدا أفراد غرفة القيادة الذين اختفوا فعلا عن وجه الأرض , ولم يوجد لهم أثر في اليوم الأول , وفي اليوم الثاني كانت نتيجة البحث الهندي أن أفراد طاقم القيادة مفقودون ولا أمل بالعثور عليهم وأقفلت ملفات القضية عند ذلك الاستنتاج .
وفي اليوم الثالث استمرت الصحف في عناوينها :
" الطيار الشبيلي تفادى كارثة أكبر" .
" العثور على الصندوق الأسود متهالكا" .
" لجنة التحقيق الفنية هي المعنية بكشف ملابسات الكارثة" .
وبينما كانت وسائل الاعلام تواصل حديثها عن ذلك الحادث في ذلك اليوم كانت الرافعات والشاحنات تواصل عملها في انتشال الضحايا ورفع الانقاض المحترقة وجمعها حيث وجد الصندوق الأسود على مقربة من ذيل الطائرة الذي تقطعت كل أجزائه , وكانت بشرى للفنيين الذين وجدوه .
وبينما كان أخو القبطان يدور بناظريه في تلك الأجزاء المبعثرة المحترقة للطائرة , اذ صاح أحد العمال الذين كانو يرفعون الأنقاض من بقايا مقدمة الطائرة ووسطها قائلا : - يوجد بقية أجساد بالأسفل .. هنا تحت جسم الطائرة – ويشير بيده الى المكان الذي بين الجناحين المحترقين-وتدافع الناس من كل صوب ليزيلوا الأسلاك والألواح المعدنية بكل صعوبة ليروا بقايا غرفة القيادة , والتي لم يبق فيها ما يدل على أنها كانت غرفة قيادة , ولقد كان الأمر صعبا جدا , وهم يحاولون اخراج ما تبقى من أجساد أفراد الطاقم الثلاثة والتي كانت غائرة في الأرض نحوا من 5 أمتار .
يقول أخو القبطان الأكبر (لقد رأيت أخي وتعرفته من شارة الطيران التي على صدره والاشارة التي على كتفيه وبعض أوراقه الرسمية التي كانت في جيب صدره . وقد أصابته النار فأخفت أكثر معالمه , ولكني رأيت أمرا عجيبا عندما يممته , لقد كانت بشرته بيضاء شديدة البياض غير لونه الأسمر الذي أعرفه , وكان الدم ما زال ينزف أحمر نقيا ... نعم ما زال ينزف , ونحن في اليوم الثالث من وقوع الحادثة . رحمهم الله أجمعين وجمعنا الله واياهم في جنات النعيم) .
ومن خلال المعلومات التي كشفها الصندوق الأسود والمعلومات التي كشفها شريط التسجيل الذي في برج المراقبه الهندي , ومن خلال شكل حطام الطائرة المتناثر على الأرض وأقوال المحققين الخبراء في حوادث الطائرات-من خلال ذلك كله تبين الآتي :
1-القبطان-رحمه الله-ومن معه من الركاب على ارتفاع 13921 قدم ( أي أقل من 14 ألف قدم بـ21 مترا ) والاتجاه الذي يسير فيه هو بتوجيه المراقب الهندي .
2-مراقب الرادار الهندي قد أعطى تعليمات الى الطائرة الكازاخية بالنزول الى ارتفاع 15 ألف قدم ؛ لأن الطائرة السعودية كانت أمامه مباشرة على بعد 14 ميلا وارتفاع 14 ألف قدم .
3-الطائرة الكازاخية أجابت الرادار الهندي أنه نازل الى ارتفاع 15 ألف قدم (صوت وشوشة) .
4-كان هناك صمت الى لحظة الاصطدام , ولمدة تقارب الـ دقيقة و28 ثانية بين آخر اتصال كان بين الطائرة الروسية والرادار الهندي ..
5-نزلت الطائرة الكازاخية الى ارتفاع 14 ألف قدم , واستقامت عليه قبل الطائرة السعودية بوقت طويل . ولم يكتشف ذلك الردار الهندي .
6-تقابلت الطائرتان جناح أيسر لجناح أيسر تقريبا .
7-قبل التصادم بلحظة رأى القبطان خالد الشبيلي الطائرة الكازاخية مقبلة في ذلك الليل البهيم دون انوار الا انوار طرف الجناح الأحمر وأعلى مقدمتها ( وهذا يؤكده استغفار القبطان خالد للمرة الأولى , ثم استغفاره مرة ثانية بسرعة وفزع ورهبة , ثم اتباعها بالشهادة التي انقطع تسجيلها الى النصف في شريط برج المراقبة للرادار , ولكنها كانت مسجلة كاملة في الصندوق الأسود وأتبعها بشهادة ثانية ثم ثالثة كالتالي : ( .... أستغفر الله , أستغفر الله , أشهد أن لا اله الا الله-لحظة اصطدام ... أشهد ألا الا الله وأشهد أن محمدا رسول الله , أشهد ألا اله الا الله وأشهد أن محمدا رسول الله ) .
8-لقد حاول القبطان خالد ان يتفادى الاصطدام ؛ اذ أنه حاول أن يرفع الطائرة الى أعلى بواسطة المقود الذي أمامه , الأمر الذي جعله يضغط على زر الاتصال الذي في المقود دون أن يعلم وهو يردد استغفاره واستشهاده .
9-ان سبب انقطاع اكمال الشهادة في شريط برج المراقبة الهندي هو انفلات زمام ( مقود ) الطائرة من يد القبطان خالد الذي كان ضاغطا على زر الاتصال ( بسبب قوة الضربة التي تلقاها من الجهة اليسرى من الطائرة الكازاخية ) .
10-لقد ضربت الطائرة الكازاخية الطائرة السعودية بجناحها الأيسر , وكذلك من الجانب الخلفي الأيسر الأسفل , الأمر الذي أدى الى :
أ*-انفصال ذيل الطائرة بالكامل وفقدان التحكم بتوازنها لانفصال الحبال المعدنية وقطعها .
ب*-انشراخ الجزء الخلفي من جسم الطائرة مما يلي الجناح وسقوط بعض المسافرين من الطائرة في الهواء .
جـ- انقلبت الطائرة السعودية الى الجانب الأيمن مرتين أو ثلاث في الهواء الأمر الذي فصل الجزء الخلفي بما فيه من مسافرين وأسقطه على الأرض .
د- سقطت مقدمة الطائرة على ظهرها ومعها الجزء الموصول بالجناحين الذين تقطعت أطرافهما , بمعنى أن غرفة القيادة قد ضربت الأرض أولا وهي مقلوبة وبسرعة عالية , مما أدى الى دخولها في الأرض نحوا من 5 أمتار وتهشم الزجاج الأمامي وبقية المعدات التي دخلت على الطيارين فقطعتهم اربا .
هـ- بسبب ثقل ذلك الجسم مع الجناحين فان غرفة القيادة انفصلت وغاصت في الأرض وزحف بقية الجسم فوقها وغطاها .
و- بسبب الكمية الهائلة من الوقود الذي في خزانات الأجنحة اشتعلت مقدمة الطائرة بمن فيها , واختفت كل المعالم التي تدل على وجود غرفة قيادة . ولقد كان هذا السبب الذي أخر اكتشاف جثث طاقم غرفة القيادة الى اليوم الثالث .
11- يبدوا أن السبب عند الطائرة الروسية هو :
أ- عدم اعتماد القبطان على ترجمة فني الاتصالات .
ب- سماع القبطان الرقم 14 مرتين جعله يظن ان الارتفاع المصرح له هو 14 ألف .
12- سقط ذيل الطائرة السعودية مسافة 4 كم بعيدا عن مقدمتها وتحطم الى ثلاث قطع أما الجزء الأوسط فقد وجد على بعد 1 كم من مقدمتها وفيه كثير من المسافرين الذين ماتوا من قوة الاصطدام بالأرض .
نسأل الله العلي القدير أن يتغمدهم برحمته ورضوانه .
في اليوم الرابع نقلت بقية الجثث بالطائرات الى ذويهم .
وفي صبيحة اليوم الخامس من الحادث أهلت سماء البقيع , على الجموع الغفيرة التي وارت تراب جسد القبطان خالد وهي تغادر مقبرة بوابة البقيع .
عن أبي هريرة-رضي الله عنه- قال : قال رسول الله صلى الله عليه وسلم : ( ما يجد الشهيد من مس القتل الا كما يجد أحدكم من مس القرصة ) .
وهذه صورة للحادث:
اللهم اغفر للمؤمنين والمؤمنات الأحياء منهم والأموات.
أنت غير مسجل في منتديات فواكه الثقافية . للتسجيل الرجاء إضغط هنـا 
14-05-2006, 05:25 PM 
العرض العادي
